Coppa trasmissione in alluminio pressofuso

 Descrizione del prodotto

Dov'è la trasmissione in alluminio fuso?

Situato nella parte inferiore del motore: staccabile e sigillato dalla boccola come il guscio del serbatoio dell'olio.

I piatto di trasmissione in alluminio pressofuso è la metà inferiore del carter, nota anche come carter inferiore. La funzione è quella di chiudere il basamento come guscio esterno del serbatoio di stoccaggio dell'olio, per impedire l'ingresso di impurità, e per raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che scorre indietro dalle superfici di attrito del motore diesel, per deviare parte del calore e per prevenire l'ossidazione dell'olio lubrificante.

La coppa dell'olio è per lo più stampata su una sottile piastra di acciaio e il deflettore stabilizzatore dell'olio interno è installato per evitare urti e schizzi sul lato destro causati dall'urto del motore diesel, che favorisce la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante. Il lato è dotato di un'astina di livello per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa di trasmissione in alluminio pressofuso è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.

Coppa di trasmissione in alluminio pressofuso a umido

La maggior parte delle auto viste sul mercato sono coppe dell'olio bagnato. Il motivo per il nome della coppa dell'olio bagnata è che l'albero motore del motore e la grande testa della biella saranno immersi nell'olio della coppa dell'olio una volta che ogni giro dell'albero motore Svolge un ruolo lubrificante. Allo stesso tempo, a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella coppa dell'olio ad alta velocità, si solleverà una certa quantità di olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e della boccola del cuscinetto è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, vi è un certo requisito per l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa di trasmissione in alluminio pressofuso. Se è troppo basso, la manovella dell'albero motore e l'estremità grande della biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore, biella e cuscinetto del cuscinetto lisci Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, causerà l'immersione dell'intero cuscinetto, il che aumenterà la resistenza rotazionale dell'albero motore, che alla fine farà diminuire le prestazioni del motore. Allo stesso tempo, l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, causando problemi come la combustione di olio motore e depositi carboniosi delle candele. Questo metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un serbatoio dell'olio aggiuntivo, ma l'inclinazione del lavoro del veicolo non deve essere troppo grande, altrimenti causerà un incidente del cilindro bruciato a causa del taglio dell'olio o della perdita di olio.

Piatto di trasmissione in alluminio pressofuso a secco

 Il secco piatto di trasmissione in alluminio pressofuso riduce il centro di gravità del motore e migliora la manovrabilità

 Quando si introducono auto ad alte prestazioni e auto sportive, spesso vediamo le parole "carter secco" come se il carter secco fosse gradualmente diventato un simbolo importante delle auto di fascia alta. Per il grande pubblico, asciutto Il piatto di trasmissione in alluminio pressofuso sembra essere lontano da tutti. Ma è davvero così?

Vediamo prima cosa è la coppa dell'olio. I lubrificanti sono necessari tra tutte le parti che sono in contatto tra loro e hanno movimento reciproco nel motore dell'auto. Il luogo in cui viene conservato il lubrificante è la coppa dell'olio. La normale coppa dell'olio motore si trova nella parte inferiore del motore, è un grande contenitore simile a una bacinella con un foro sotto. Di solito è sigillato con un tappo di scarico dell'olio. L'intero volume del piatto di trasmissione in alluminio pressofuso è di circa 3 litri. La parte nella cornice bianca sopra è la normale coppa di trasmissione in alluminio pressofuso.

La funzione principale della coppa dell'olio è conservare l'olio motore e chiudere il carter. È generalmente stampato da sottili lastre di acciaio. La sua forma dipende dalla disposizione generale del motore e dalla capacità dell'olio motore. Per consentire una migliore dissipazione dell'olio nella coppa della trasmissione in alluminio pressofuso, alcuni motori utilizzano un fusione in lega di alluminio piatto di trasmissione in alluminio pressofuso, e anche il fondo è fuso con alette corrispondenti. Per garantire che la pompa dell'olio possa normalmente assorbire l'olio quando il motore è inclinato longitudinalmente, la parte posteriore della coppa di trasmissione in alluminio pressofuso è generalmente più profonda. Inoltre, all'interno è presente anche un deflettore dell'olio per evitare che la superficie dell'olio fluttui eccessivamente quando l'auto è in funzione. Alcuni tappi di scarico dell'olio sono magnetici e possono attrarre detriti metallici nell'olio motore per ridurre l'usura delle parti del motore.

Oggi la maggior parte delle auto è dotata di carter umido. Il motivo è chiamato coppa della trasmissione in alluminio pressofuso, perché l'albero motore, la manovella e la testa grande della biella del motore saranno immerse nella coppa dell'olio della trasmissione in alluminio pressofuso ogni volta che l'albero motore ruota una volta, in modo da ottenere l'effetto lubrificante. L'immersione ad alta velocità nella coppa dell'olio provocherà alcuni fiori d'olio e nebbia d'olio per lubrificare l'albero motore e la boccola del cuscinetto, operazione chiamata "lubrificazione a sbattimento". Ciò impone determinati requisiti al livello del liquido dell'olio lubrificante. Se è troppo basso, l'albero motore, la manovella e la testa grande della biella non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione; se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, l'immersione dell'intero cuscinetto aumenta la resistenza rotazionale dell'albero motore, che alla fine porta ad una diminuzione delle prestazioni del motore. Allo stesso tempo, l'olio lubrificante entra facilmente nel cilindro camera di combustione, causando problemi come olio motore che brucia e deposito di carbonio nelle candele.

Tuttavia, c'è un problema relativamente grande con le pentole di trasmissione in alluminio fuso a umido. Quando il veicolo si trova in condizioni di guida estreme, come curve ad alta velocità o fuoristrada estremo, l'olio lubrificante nel motore si accumula nella coppa di trasmissione in alluminio pressofuso del motore a causa della forza centrifuga o della gravità. Una parte locale, che impedisce a parte della manovella di essere immersa nell'olio, scarsa lubrificazione e danni al motore.

Di fronte a un problema così grave, alcuni progettisti hanno trovato una soluzione, ovvero eliminare semplicemente l'installazione di un contenitore sul fondo del motore, ma installare esternamente un serbatoio dell'olio e utilizzare una pompa dell'olio per lubrificare a pressione l'albero motore e sistema di bielle. Il cosiddetto carter secco. Infatti, questa tecnologia viene utilizzata anche nelle pentole di trasmissione in alluminio fuso a umido. Questa lubrificazione a pressione viene utilizzata per la lubrificazione dell'albero a camme nel treno valvole. Sebbene la coppa dell'olio a secco risolva il problema dello sbattimento dell'olio, c'è un altro problema allo stesso tempo, ovvero è necessaria una potenza aggiuntiva per azionare la pompa dell'olio. Sebbene la coppa dell'olio a umido richieda anche una pompa dell'olio, la potenza è abbastanza diversa rispetto a quella Large, la potenza per azionare la pompa dell'olio proviene dal motore. Per i motori ad alte prestazioni di grande cilindrata, questa perdita di potenza non è un grosso problema, ma per i motori con una cilindrata inferiore a 2.0 litri, la sua proporzione non può essere ignorata. Pure. Inoltre, poiché il serbatoio di stoccaggio dell'olio della coppa secca è indipendente e non si trova nella parte inferiore del motore, ciò riduce il centro di gravità del motore, migliorando così la manovrabilità complessiva del veicolo in una certa misura.

Poiché la coppa dell'olio a secco richiede componenti aggiuntivi e il circuito dell'olio lubrificante è ad alta pressione, i suoi costi di produzione e utilizzo sono molto più alti di quelli della coppa dell'olio a umido e la struttura è più complicata, ma l'affidabilità sarà corrispondente. Il costo della manutenzione aumenterà in caso di problemi.

In breve, sia il design del pozzetto umido che quello asciutto hanno i loro difetti, poiché esistono sempre parti contraddittorie. La chiave è vedere quale sia l'attrattiva del guidatore nel decidere quale tipo di design del piatto della trasmissione in alluminio pressofuso è più in linea con il mercato. Allo stesso tempo, è proprio per questa particolarità del carter secco che apparirà solo in un piccolo numero di super modelli.

  
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